港鐵將於明年中興建觀塘線延線,並預期於二零一二年興建沙中線。兩條線的轉線站何文田站,由於兩條鐵路走線方向不同,何文田站將成為港鐵首個以「十字形」設計的新車站,並有八層高,其中六層深入地底二十二米。
多份報章率先報導:
港鐵將於明年中興建觀塘線延線,並預期於二零一二年興建沙中線。作為兩條鐵路轉線站的何文田站,預料未來每小時平均有七千名乘客轉線。由於兩條鐵路走線方向不同,何文田站將成為港鐵首個以「十字形」設計的新車站,並有八層高,其中六層深入地底。港鐵計劃耗資八億元,改善何文田站的行人接駁網絡,但工程期間需封閉漆咸道北部分路段。\本報記者 黃俊鋒
何文田站將設於前山谷道地底,是未來觀塘線延線和沙中線的轉線站。港鐵項目經理(沙中線及觀塘延線土木工程)周蘇鴻昨日介紹,何文田站設有八層高,當中六層位於地底(見附表),共有二十二米深,最底層作為觀塘線延線月台,第三層為沙中線月台,兩個月台中間一層用作轉車大堂,並以扶手電梯連接。他説,由於觀塘線延線和沙中線走線方向不同,因此兩條鐵路月台需採用「十字換乘」設計,以分流乘客。這是港鐵首個以此設計的新車站,避免觀塘線延線乘客在轉線時,集中於沙中線月台中間上車而造成擠塞。
將建八層22米深
周蘇鴻説,何文田站附近一帶地勢較崎嶇,車站五個出入口均高於水準面,如忠孝街出入口較水準面高四十多米、仁風街高水準面二十多米等。他透露,為方便區內居民使用車站,港鐵將耗資八億元,改善車站外的行人接駁網絡,包括興建一條長二百零五米的隧道,接駁車站與佛光街及常樂街;兩條分別長約六百米及四百米的行人天橋,接駁車站與何文田及愛民;並同時翻新現時漆咸道北行人天橋,接駁至紅磡蕪湖街,即未來市民可由紅磡步行至何文田,但有關工程期間,需封閉漆咸道北部分路段。
周蘇鴻表示,由於受地勢所限,在興建車站期間,除進行土地平整外,亦需為區內近車站的斜坡,作臨時支撐工程加以鞏固,工程存有一定難度。他説,雖然何文田站同時屬於沙中線一部分,但港鐵將於興建觀塘線延線時一併興建,預料可於二零一五年竣工。
當沙中線通車後,何文田站可分流過海乘客,未來荃灣線及觀塘線乘客可在何文田站,轉乘沙中線過海,紓緩現時荃灣線過海段的擠塞情況,預計屆時何文田站平均每小時有七千名乘客轉線。他還説,車站外約有四千五百平方米將劃作綠化空間,其中二千七百平方米是公共空間,增加區內休憩地帶。
2010年12月15日 03:58:27 大公報
http://www.takungpao.com/hm/top/2010-12-15/265632.html
港鐵何文田站首見十字形設計
港鐵昨日宣布興建本港首個十字形轉乘車站,沙中線及觀塘線延線的轉乘車站何文田站將於明年中動工,預計二○一五年通車,日後市民乘觀塘線便可直達黃埔,工程造價為八億元,車站附近將建設行人接駁網絡,令鄰近居民可於二十分鐘內步行到車站。
港鐵項目經理(沙中線及觀塘延線土木工程)周蘇鴻稱,何文田站是重要的轉乘車站,由於沙中線是南北走向,觀塘線延線則為東西走向,故該站採用十字形設計,設於現時空置的前山谷道邨地底。
他表示,由於沙中線日後可以過海,觀塘線的乘客如要前往灣仔,只需到何文田站後轉乘沙中線,便可到達未來的會展站,毋須在人流極高的旺角站及金鐘站轉車。萬一荃灣線服務受阻,何文田站亦可疏導過海客量。
為方便乘客由附近屋邨、屋苑步行至何文田站,港鐵將斥資八億元,在區內建設四通八達的行人接駁網絡。工程包括興建一條長二百米、連接佛光街及忠義街的行人隧道,以及接駁何文田邨、愛民邨及蕪湖街的行人天橋,市民日後可於十五至二十分鐘步程到達何文田站。
共八層 設轉車大堂
何文田站共八層,最底層為觀塘線延線月台,上一層為轉車大堂,第三層為沙中線月台,之後是機房樓層及車站大堂,最高三層為出入口樓層。周蘇鴻表示,兩線之間特設轉車大堂,目的是將人流分散,以免乘客過度集中月台中間部分。
他又指出,何文田站位處斜坡下,頂層及底層的高低差距達六十米,因此在頂層忠孝街出入口設升降機直達車站大堂。而在漆咸道北車站出入口樓層,將建設面積達四千五百平方米的綠化休憩地帶,種植一百五十棵樹木。
太陽報
http://the-sun.on.cc/cnt/news/20101215/00407_080.html
港鐵何文田站採十字設計
(星島)2010年12月15日 星期三 05:30 (綜合報道)(星島日報 報道)多條鐵路工程即將上馬,日後沙中線及觀塘線延線的轉線站何文田站,深入地底二十二米,為本港首個採用十字轉乘安排的車站。港鐵將斥資八億元,在何文田站設多條行人天橋及隧道,接駁至附近屋苑,日後市民只需約十五分鐘,可由紅磡蕪湖街經何文田站步行至愛民村及何文田村。
政府已批准港鐵興建觀塘延線,及就沙中線刊憲。位於前山谷道村地底的何文田站,將成為兩條鐵路的轉線站,日後荃灣線及觀塘線的乘客,可在何文田站轉乘沙中線北往新界區,或南行至紅磡站再轉乘過港段到金鐘。港鐵沙中線及觀塘線延線土木工程項目經理周蘇鴻指,預計日後平均每小時有七千人次使用何文田站轉車,可有效紓緩港鐵過海段及荃灣線彌敦道人流,他說:「如果再出現上次油麻地信號事故,乘客亦可到何文田站轉車,分流過海乘客量。」
何文田站共有八層設計,樓高六十米,最低層深至地底二十二米,屬觀塘線延線月台,往上走依次為轉車大堂、沙中線月台、機房樓層、車站大堂、漆咸道北出入口、仁風街出入口,及最頂層的忠孝街出入口。由於沙中線及觀塘線延線的走線完全不同,何文田站將成為本港首個採用十字換乘設計的轉車站,即觀塘線延線月台連接東西,沙中線則貫穿南北,兩個月台以十字形,而非平行方式興建。
兩條鐵路轉車站
周蘇鴻補充,兩個月台之間的轉車大堂有助分流乘客,「兩個月台設計為十字,如果沒有轉車大堂,乘客就會逼在車站月台中間,而無法平均分布。」何文田站總面積四萬七千平方米,車站前另有四千五百平方米的綠化空間,種植逾一百五十棵樹,其中二千七百平方米屬行人帶,但港鐵仍未與政府商討相關地帶管理權,未知會否歸納為公共空間。
港鐵將耗資八億元優化連接何文田與紅磡區內的行人道路網絡,相關費用撥入觀塘線延線項目內。行人接駁設施包括連接何文田站到愛民村及何文田村,分別長四百米及六百米的有蓋行人天橋,以及橫跨佛光街,長二百米的行人隧道。港鐵又會翻新現時橫跨漆咸道北,由車站直達蕪湖街的一百米長行人天橋。換言之日後市民可經何文田站的通道,由紅磡北直達何文田區,步行距離約十五至二十分鐘。
周蘇鴻表示,行人接駁設計及何文田車站同屬觀塘線延線及沙中線項目,但為減低對公眾影響、避免重複成本及縮短施工時間,所有工程將於觀塘線延線工程內一併建造,明年年中動工,預料二○一五年落成。
星島日報 http://hk.news.yahoo.com/article/101214/3/lrmv.html