港鐵將於明年中興建觀塘線延線，並預期於二零一二年興建沙中線。兩條線的轉線站何文田站，由於兩條鐵路走線方向不同，何文田站將成為港鐵首個以「十字形」設計的新車站，並有八層高，其中六層深入地底二十二米。
多份報章率先報導：
港鐵將於明年中興建觀塘線延線，並預期於二零一二年興建沙中線。作為兩條鐵路轉線站的何文田站，預料未來每小時平均有七千名乘客轉線。由於兩條鐵路走線方向不同，何文田站將成為港鐵首個以「十字形」設計的新車站，並有八層高，其中六層深入地底。港鐵計劃耗資八億元，改善何文田站的行人接駁網絡，但工程期間需封閉漆咸道北部分路段。\本報記者 黃俊鋒
何文田站將設於前山谷道地底，是未來觀塘線延線和沙中線的轉線站。港鐵項目經理（沙中線及觀塘延線土木工程）周蘇鴻昨日介紹，何文田站設有八層高，當中六層位於地底（見附表），共有二十二米深，最底層作為觀塘線延線月台，第三層為沙中線月台，兩個月台中間一層用作轉車大堂，並以扶手電梯連接。他説，由於觀塘線延線和沙中線走線方向不同，因此兩條鐵路月台需採用「十字換乘」設計，以分流乘客。這是港鐵首個以此設計的新車站，避免觀塘線延線乘客在轉線時，集中於沙中線月台中間上車而造成擠塞。
將建八層22米深
周蘇鴻説，何文田站附近一帶地勢較崎嶇，車站五個出入口均高於水準面，如忠孝街出入口較水準面高四十多米、仁風街高水準面二十多米等。他透露，為方便區內居民使用車站，港鐵將耗資八億元，改善車站外的行人接駁網絡，包括興建一條長二百零五米的隧道，接駁車站與佛光街及常樂街；兩條分別長約六百米及四百米的行人天橋，接駁車站與何文田及愛民；並同時翻新現時漆咸道北行人天橋，接駁至紅磡蕪湖街，即未來市民可由紅磡步行至何文田，但有關工程期間，需封閉漆咸道北部分路段。
周蘇鴻表示，由於受地勢所限，在興建車站期間，除進行土地平整外，亦需為區內近車站的斜坡，作臨時支撐工程加以鞏固，工程存有一定難度。他説，雖然何文田站同時屬於沙中線一部分，但港鐵將於興建觀塘線延線時一併興建，預料可於二零一五年竣工。
當沙中線通車後，何文田站可分流過海乘客，未來荃灣線及觀塘線乘客可在何文田站，轉乘沙中線過海，紓緩現時荃灣線過海段的擠塞情況，預計屆時何文田站平均每小時有七千名乘客轉線。他還説，車站外約有四千五百平方米將劃作綠化空間，其中二千七百平方米是公共空間，增加區內休憩地帶。
2010年12月15日 03:58:27 大公報
http://www.takungpao.com/hm/top/2010-12-15/265632.html
港鐵何文田站首見十字形設計
港鐵昨日宣布興建本港首個十字形轉乘車站，沙中線及觀塘線延線的轉乘車站何文田站將於明年中動工，預計二○一五年通車，日後市民乘觀塘線便可直達黃埔，工程造價為八億元，車站附近將建設行人接駁網絡，令鄰近居民可於二十分鐘內步行到車站。
港鐵項目經理（沙中線及觀塘延線土木工程）周蘇鴻稱，何文田站是重要的轉乘車站，由於沙中線是南北走向，觀塘線延線則為東西走向，故該站採用十字形設計，設於現時空置的前山谷道邨地底。
他表示，由於沙中線日後可以過海，觀塘線的乘客如要前往灣仔，只需到何文田站後轉乘沙中線，便可到達未來的會展站，毋須在人流極高的旺角站及金鐘站轉車。萬一荃灣線服務受阻，何文田站亦可疏導過海客量。
為方便乘客由附近屋邨、屋苑步行至何文田站，港鐵將斥資八億元，在區內建設四通八達的行人接駁網絡。工程包括興建一條長二百米、連接佛光街及忠義街的行人隧道，以及接駁何文田邨、愛民邨及蕪湖街的行人天橋，市民日後可於十五至二十分鐘步程到達何文田站。
共八層 設轉車大堂
何文田站共八層，最底層為觀塘線延線月台，上一層為轉車大堂，第三層為沙中線月台，之後是機房樓層及車站大堂，最高三層為出入口樓層。周蘇鴻表示，兩線之間特設轉車大堂，目的是將人流分散，以免乘客過度集中月台中間部分。
他又指出，何文田站位處斜坡下，頂層及底層的高低差距達六十米，因此在頂層忠孝街出入口設升降機直達車站大堂。而在漆咸道北車站出入口樓層，將建設面積達四千五百平方米的綠化休憩地帶，種植一百五十棵樹木。
太陽報
http://the-sun.on.cc/cnt/news/20101215/00407_080.html
港鐵何文田站採十字設計
(星島)2010年12月15日 星期三 05:30 (綜合報道)(星島日報 報道)多條鐵路工程即將上馬，日後沙中線及觀塘線延線的轉線站何文田站，深入地底二十二米，為本港首個採用十字轉乘安排的車站。港鐵將斥資八億元，在何文田站設多條行人天橋及隧道，接駁至附近屋苑，日後市民只需約十五分鐘，可由紅磡蕪湖街經何文田站步行至愛民村及何文田村。
政府已批准港鐵興建觀塘延線，及就沙中線刊憲。位於前山谷道村地底的何文田站，將成為兩條鐵路的轉線站，日後荃灣線及觀塘線的乘客，可在何文田站轉乘沙中線北往新界區，或南行至紅磡站再轉乘過港段到金鐘。港鐵沙中線及觀塘線延線土木工程項目經理周蘇鴻指，預計日後平均每小時有七千人次使用何文田站轉車，可有效紓緩港鐵過海段及荃灣線彌敦道人流，他說：「如果再出現上次油麻地信號事故，乘客亦可到何文田站轉車，分流過海乘客量。」
何文田站共有八層設計，樓高六十米，最低層深至地底二十二米，屬觀塘線延線月台，往上走依次為轉車大堂、沙中線月台、機房樓層、車站大堂、漆咸道北出入口、仁風街出入口，及最頂層的忠孝街出入口。由於沙中線及觀塘線延線的走線完全不同，何文田站將成為本港首個採用十字換乘設計的轉車站，即觀塘線延線月台連接東西，沙中線則貫穿南北，兩個月台以十字形，而非平行方式興建。
兩條鐵路轉車站
周蘇鴻補充，兩個月台之間的轉車大堂有助分流乘客，「兩個月台設計為十字，如果沒有轉車大堂，乘客就會逼在車站月台中間，而無法平均分布。」何文田站總面積四萬七千平方米，車站前另有四千五百平方米的綠化空間，種植逾一百五十棵樹，其中二千七百平方米屬行人帶，但港鐵仍未與政府商討相關地帶管理權，未知會否歸納為公共空間。
港鐵將耗資八億元優化連接何文田與紅磡區內的行人道路網絡，相關費用撥入觀塘線延線項目內。行人接駁設施包括連接何文田站到愛民村及何文田村，分別長四百米及六百米的有蓋行人天橋，以及橫跨佛光街，長二百米的行人隧道。港鐵又會翻新現時橫跨漆咸道北，由車站直達蕪湖街的一百米長行人天橋。換言之日後市民可經何文田站的通道，由紅磡北直達何文田區，步行距離約十五至二十分鐘。
周蘇鴻表示，行人接駁設計及何文田車站同屬觀塘線延線及沙中線項目，但為減低對公眾影響、避免重複成本及縮短施工時間，所有工程將於觀塘線延線工程內一併建造，明年年中動工，預料二○一五年落成。
星島日報 http://hk.news.yahoo.com/article/101214/3/lrmv.html